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【资讯】博文电池应根据消费者需求开发对路的电动汽车电线插头

发布时间:2020-10-17 21:18:22 阅读: 来源:织带机厂家

“我国很多具有汽车生产资质的大型企业,都以全面开发纯电动、插电式新能源锂电池汽车为荣,以政府补贴额高低作为上市品种的选择依据,而不根据广大老“我国很多具有汽车生产资质的大型企业,都以全面开发纯电动、插电式新能源锂电池汽车为荣,以政府补贴额高低作为上市品种的选择依据,而不根据广大老

“我国很多具有汽车生产资质的大型企业,都以全面开发纯电动、插电式新能源锂电池汽车为荣,以政府补贴额高低作为上市品种的选择依据,而不根据广大老百姓的现实消费能力,开发适销对路的电动汽车,只将目光盯住政府埋单而不是消费者需求,出现了‘政策热、市场冷’的现状,难以实现产业化。”在全国两会期间,全国人大代表、天能集团董事长张天任就新能源汽车市场产业化提出了《关于让市场决定新能源汽车发展的建议》。

张天任代表表示,全国20多个省市近百家企业,坚持以低端切入,走由低到高的发展路线,正在生产和销售低速短程电动汽车,市场需求旺盛,预计2014年全国产量将达35万辆,产品性能也大幅度提升。工信部组织短途纯电动乘用车摸底测试,时风、唐骏欧铃、宝雅3家企业的产品进行时速60km/h的正、侧面碰撞试验及63个强检项目检测全部达标。

“当前,我国低速短程电动汽车是由市场自发形成的新兴产业,还存在一些亟待解决的难点和问题。”张天任代表说,一是各级政府态度不同,政策支持力度不够。我国对低速短程电动汽车管理尚属无法规、无政策、无监管的空白。虽有一些地方政府尝试开展低速电动车管理试点工作,但由于国家相关部门意见不统一,也没有明确的政策导向,以及各地部门认识不一致、政策不配套等原因,导致低速短程电动汽车企业观望而难以顺利发展。

二是统一技术标准缺乏,产品性能难以保障。对低速短程电动汽车,国家尚未出台相关标准,其生产、运行处于无依据、无监管状态,导致产业发展混乱无序。我国机动车标准早年仅引进了欧洲轻型、微型机动车标准的前五类(L1-L5),而低速短程电动汽车适用的后两类(L6、L7)却未引入,不少小作坊趁机生产大量性能无法保障的低劣产品,形成了道路交通安全隐患。

三是道路管理尚无依据,上路运行混乱无序。国家标准GB7258《机动车运行安全技术条件》和国家标准GB/T 28382-2012《纯电动车技术条件》均未涉及低速电动车,因此登记上牌、保险、运行都无据可依,无法纳入车辆管理系统,一些燃油车、质量低劣的代步车也纷纷上路,加剧了道路交通安全风险。

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